当比赛的格子旗挥动时,勒克莱尔的赛车已经带着一股浓烈的轮胎焦味冲过了终点线，他的身后，是红牛与迈凯伦的“银河战舰”残骸，而更令人血脉偾张的，是在积分区边缘，哈斯车队与红牛二队展开的那场长达三十圈的“绞肉机”式缠斗，这不仅仅是一场F1大奖赛，这是一部关于生存、尊严与速度的公路电影。
我们先说勒克莱尔,摩纳哥人今天是绝对的“带头大哥”，从杆位发车，他没有给任何对手幻想的空间，每一个弯道，他的赛车都像贴在赛道上的磁铁，线路精准得如同电脑预设，但赛后数据揭示了一个惊心动魄的事实：他的赛车载油量比前两名对手少了整整一圈的量！这意味着，勒克莱尔是用“裸奔”的轻车，强行刷出了差距，再用极其恐怖的前轮管理能力，守住了身后虎视眈眈的维斯塔潘，当车队无线电里传来“还有十圈，轮胎已到极限”的警告时，勒克莱尔只回了一句：“我知道，但我比轮胎更硬。”这就是带队取胜的核心——不仅仅是速度快，更是精神意志的绝对碾压。
而整场比赛真正的“修罗场”，发生在中游的哈斯车队与红牛二队之间，这两支队伍，没有争冠的资本，却有着争冠的脾气，哈斯的马格努森，像一头被激怒的公牛，在发车后第一圈就用一个近乎自杀式的晚刹车，把红牛二队的角田裕毅挤出了赛道边线，角田的赛车左后轮扬起一阵白烟，回到赛道后，他的TR里直接爆了粗口，但从第五圈开始，角田展现了日本车手特有的“忍”术，他跟在马格努森身后，不超，也不拉开，就像一只耐心等待猎物体力耗尽的猎豹，每一圈，他的赛车都利用DRS（可变尾翼）在直道末端抽头，又在前方弯道前缩回，反复地挑逗哈斯的防守神经。
真正的转折点出现在第41圈,哈斯车队进站换胎，但右前轮螺母出现了一丝迟滞，耗时3.9秒，就是这个瞬间，红牛二队抓住了机会，角田在出站后的直道上，以0.097秒的微弱优势完成了超越，那一刻，维修区里红牛二队的技师们几乎跳了起来，但哈斯也不是吃素的，马格努森随即用同样的DRS反击，两辆赛车在6号弯并排入弯，轮对轮，距离不足半个车身，镜头扫过，两车的轮胎都冒出了蓝色的烟，那是在极限抓地力边缘疯狂试探的痕迹。
这场鏖战持续到了最后一圈,马格努森用尽最后一点电量，在终点线前完成了对角田的绝地反超，两人冲线时的差距，只有0.183秒，赛后，马格努森在围场里和角田握手，两人互相拍了拍肩膀，没有多话，这就是F1的中游世界——没有香槟喷溅的荣耀，只有用轮胎每一毫米橡胶磨出来的积分，以及下一站又要从零开始的残酷。
勒克莱尔在领奖台上喷洒香槟时,镜头特意给到了背景板后方的哈斯和红牛二队车房，他们正收拾着轮胎，准备连夜打包运往下一场背靠背比赛，一个冠军的狂欢，和一群中游车队的默默鏖战，构成了F1最真实的生态样本：有人负责梦想，有人负责生存，而所有人都值得尊敬。